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出品｜网易科技《态度》栏目

为拯救造车梦，贾跃亭甘愿做网红

作者｜普子胥

为拯救造车梦，贾跃亭甘愿做网红

编辑｜丁广胜

为拯救造车梦，贾跃亭甘愿做网红

“我将会通过开始我个人的IP商业化，尽量、救造贾跃尽快赚些钱，车梦一部分还债，亭甘一部分救公司，为拯网红用来补贴造车，救造贾跃力争可以支撑FF（法拉第未来）的车梦基本运营。”面对纳斯达克针对FF退市的亭甘最后通牒，5月7日，为拯网红贾跃亭提交了申诉，救造贾跃并在其出境的车梦视频里，开出了试图挽救FF美股生命的亭甘“药方”：

一是，要回到舞台中央，为拯网红重掌大权。救造贾跃

贾跃亭谈到，车梦自2019年主动放弃CEO职位以来，其对公司的决策权已被大幅削弱。言谈之中，大有英雄无用武之地的无奈：“决定站出来，认真考虑和Matthias一起出任联席CEO，共同承担责任”。

二是，加快融资输血。

贾跃亭称，FF将加速融资进程，目前FF全球CEO Matthias Aydt正在中东推进重大的融资和商务拓展事项。

值得一提的是，回顾FF的发展历程时，贾跃亭表示，导致FF出现危机的直接原因是资金，根本原因是信心和信任。

三是，要现实个人IP商业化，赚钱为FF输血。

某种程度上说，坐拥社交平台上百万粉丝的贾跃亭似乎很听劝。

视频中，他郑重表示，将开启个人IP商业化挣钱（带货）造车，和公司管理团队一起，力争让公司保持合规上市地位，保卫FF上市资格。

重回舞台、加快融资、重塑信任、顺带直播......陌生还是熟悉已经不重要，重要的是，2024年贾跃亭的FF保卫战又打响了。

一、贾跃亭造车梦碎？

今年4月底，纳斯达克对FF的“最后通牒”中，明确表示：因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，因此，纳斯达克交易所给出了FF股票退出纳斯达克资本市场的意见。

考虑到FF从2021年7月22日“借壳上市”收盘市值高达45.11亿美元，再到随后数年，其市值一路动荡、跳崖下跌到如今170万美元的糟糕表现。

可以说，FF市值缩水超99%，这组让众多投资人心惊肉跳的数字，极大挑战了纳斯达克对FF和贾跃亭的耐心。

在FF最新披露的2023年三季度财报显示，FF账面可支配现金仅为671.4万美元，而当季度FF的经营性亏损就高达6640万美元。

那么，是什么酿造了贾跃亭10年FF造车生涯，近乎成为中国车界最大的黑色幽默？

2014年5月，法拉第未来（FF汽车）由贾跃亭与合伙人在美国正式注册成立，目标是打造一款超越特斯拉的智能电动车，并以乐视在软件、互联网和智能技术为基础，去颠覆传统汽车行业，即贾跃亭所说的：“为梦想窒息。”

然而，转折出现在2017年前后。

这一年的1月，FF在美国拉斯维加斯亮相首款量产车型FF 91，这款明星车型续航超700公里、提速2.39秒。

“very cool !”，聚光灯下，贾跃亭那天惊叹到。

包含孙红雷现场支持、李亚鹏提交了5万元预订款、林志颖和秦岚则在贾跃亭微博下连连称赞，在众星云集的拉斯维加斯，贾跃亭随后宣称，该车收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年实现发售和交付。

然而，这场万众瞩目的发布会前的2016年底，表面风光的贾跃亭和FF汽车，正遭遇了乐视资金链崩溃引发的连锁死亡螺旋。

彼时的2016年11月，贾跃亭在内部信中，承认乐视陷入严峻的资金链危机，随后，整个乐视系，包含手机、体育、金融、汽车等业态开始全面崩盘，旋即引发债务危机、高管离职、裁员欠薪等诸多风波。

于是，2017年拉斯维加斯盛宴后，贾跃亭则借此机会远渡重洋，立足美国，开始了无限期的“下周回国。”

在核心创始人“提桶跑路”的时间里，FF境遇越发糟糕：不管是高管走马灯式换人、濒临破产、融资崩坏、供应商诉讼、工厂停工、退市警告诸多坏消息，始终与这家企业如影随形，并循环反复。

其中，被当作能够打出“翻身仗”的FF汽车的量产，也遥遥无期，数次跳票。

从最初承诺的2018年到2019年，再到2020年，法拉第未来对这款车型量产的说辞，从只有“一步之遥”，再到“临门一脚”，引发人群热议的同时，也屡次挑战资本市场的忍耐力。

而风暴中的核心：贾跃亭本人，则因乐视债务问题被列为失信被执行人。尽管，到了2021年，贾跃亭通过一系列操作，以借壳上市方式，并为FF融资了10亿美元，完成了反向并购上市。

然而，FF的未能量产，以及贾跃亭本人“不在服务区”，难以避免地遭遇了大量质疑，不少做空机构直接指责其为“骗局”，并对FF财报延期等问题口诛笔伐。

2021年，美做空机构J Capital Research的矛头直指FF，称其“一辆车也卖不掉”。

并在做空报告中，从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度，表达了其对FF公司的质疑，称其为“新兴的电动汽车骗局”。

与FF汽车如同等待戈多般的交付周期遥相呼应的，则是FF持续不断、难以见底的亏损。据统计，2014-2022年年底，法拉第未来累计亏损达34.35亿美元。

二、造车不如带货？

不过，四面楚歌的贾跃亭，则抱有完全不同的坚强心境。

面对数年来铺天盖地的质疑，贾跃亭始终强硬态度，并数次称做空机构的质疑为无稽之谈。

此前，贾跃亭还对其债务风波谈到，2017年乐视爆发债务危机时，他累计为乐视体系担保了120亿美元左右的债务，他表示这些不是他个人的直接债务，基本是为乐视体系和公司担保的。

并称，这些年，他已累计偿还了100多亿美金，在美国法律体系下已经不存在任何债务。“虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完成在中国法律体系下的债务。”贾跃亭说。

不过，天眼查显示，贾跃亭作为被执行人，被执行总金额为10.94亿元。

而到了2023年5月31日，法拉第未来终于召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”，发布旗舰车型FF 91，售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

那次大会上，贾跃亭回顾了从2014年成立至今九年走过的历程，公布了升级后的产品和技术架构、AI战略、生态产品、服务与销售。

而对于这九年的造车生涯，FF用了以下热血沸腾的词汇，一一概括：2014梦想生而颠覆；

2015潜行义无反顾；

2016危机为梦想窒息；

2017出世改天换地；

2018困境决不妥协；

2019谷底永不放弃；

2020坚韧疯魔坚持；

2021希望魔鬼出现；

2022无惧战胜恶灵；

2023开创硅基新物种；极致科技顶奢“全能aiHypercar ”。

现场，贾跃亭激动地谈到：“FF成立九年了，九年的坚持、坚守，九年的不屈，终于快等到了交付时刻。但是也非常抱歉给我们的所有用户和支持者说，我们确实迟到了。不过颠覆之路没有捷径，这几年FF每天都在长大，FF 91也每天都在长大。”

“我们认为，时间才是塔尖人群终极的奢华！”

然而，这款售价高达220万元、一度被调侃为“不坑穷人”的新车，由于各种原因导致交付进度缓慢，从量产以来仅交付11台。

然而，仅量产的11台车也经历了一次召回。今年3月，FF向美国国家公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年交付的11台FF 91 2.0，原因是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。

回股过去十年，贾跃亭一路提出生态化反，再到硅基新物种，尽管在造车路上其并不顺利。但不可质疑的是，他极致的口才和表演能力，并且对热点能够事件高度敏感、迅速捕捉。此前，贾跃亭与高合汽车丁磊的口水官司仍历历在目。

彼时，高合经营资金困难，而远在大洋彼岸的贾跃亭则开始发声，在朋友圈嘲讽高合是“行业的耻辱”，随后FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向中国广东省深圳市中级人民法院对高合汽车提起诉讼。

但尴尬的，不是2024年初法拉第未来洛杉矶总部拖欠房东9.1万美元的租金和维修费，被房东诉讼要求收回大楼，也不是贾跃亭可能开启“直播带货”，与他称为“行业耻辱”的高合汽车同台竞技。

真正尴尬的是，纳斯达克或许再也吃不下贾老板的大饼。

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